Para los amantes de la Formula 1 (3)

Macbros escribió:Kevin Schwantz dijo en una ocasión que él empezaba a frenar cuándo veía a Dios.
No se que piloto de F1 dijo que con un V10 podías hablar con Dios de tú a tú.

Giovani66 escribió:Este año todos los equipos están cometiendo errores ,hasta la perfecta RedBull le a dado el coche de Weber a Vettel y el de Vettel a Ricardo. 

Narayan escribió:Entiendo que el mundial no ha hecho más que empezar pero visto lo visto, me cuesta un huevo ser optimista con respecto a las oportunidades de Fernando. Si en todo este tiempo (desde el último campeonato ganado por Raikonnen) Ferrari no ha sido capaz de desarrollar un coche competitivo, se imponen cambios radicales...con respecto a las carreras pues cada vez me aburren más y si encima nos meten con embudo una dosis considerable de publicidad, apaga y vamonos a esperar a las motos.

Saludos.

Francisco Sanchez escribió:En el diario Expansión del 15-3 se puede leer esto: La Fórmula 1 se prepara para una revolución en su gestión. Este año podría producirse el fin de la etapa de Bernie Ecclestone como patrón de la competición y del fondo CVC como principal accionista.
La banca de inversión podría destacar 2014 como el ejercicio en que el rey de los deportes de motor cambió de propietario. Por un lado , Bernie Ecclestone lleva meses pensando en su sucesión como primer ejecutivo de Formula One Management, la sociedad que gestiona la organización del evento y cobra los derechos de televisión, el canon a los circuitos en los que se disputan las carreras y las taquillas. En conjunto sus ingresos rondan los 1,500 millones de dólares.
Las razones de este vuelco a la propiedad de la F1 son dos: la edad de Ecclestone(84 años) y, sobre todo, el proceso judicial por un supuesto delito de soborno al que está sometido en Múnich. Tras la apertura del juicio, el pasado verano, el principal accionista de la F1, el fondo de capital riesgo CVC, ha apartado al carismático directivo británico de la gestión diaria del deporte. Además dejó claro que lo despedirá si, finalmente es declarado culpable. Varios empresarios, entre ellos Carlos Slim y la familia Agnelli (Chrysler, Ferrari) y John Malone, han manifestado su interes en comprar la F1. Saludos.

javiclas escribió:   Efectivamente, tanta culpa tiene Bernie como Jean Todt de estar acbando con la espectacularidad de éste deporte.

Pep65 escribió:
Por cargarse, se han cargado hasta el tipico sonido inconfundible de los motores, con sus petardazos de cuando en cuando,
ahora es un noseque descafeinado, sin alcohol, sin azucar, sin cafeina, sin chispa, sin na de na.

Saludos, Pep.

mercator escribió:Pagani Huayra, v12 6l, 720cv

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Koenigsegg Agera, v8, 5l,  920cv

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Lamborghini Aventador, v12, 6,5l 700cv

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SSC Aero , v8, 6,3l , 1180cv

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Bugatti Veyron, v12, 1200cv

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f1 2014: v6, 1,6l, 650 cv

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Antes para ver los coches más potentes y avanzados del mundo se iba a la F1, ahora se va uno a Sloane Street, Londres:



Y con mejor sonido por supuesto



Se me olvidaba, más bonitos que un f1 2014, y lo más importante, sin nariz.

mercator escribió:Cáptese el tono humorístico de mi mensaje, ya sé que los F1 son mas rapidos que cualquiera de esos que he puesto, excepto en línea recta.

Macbros escribió:No creo que el problema sea la arquitectura de los motores. De hecho en una de las épocas más brillantes de la F1, se usaron 4 cilindros en línea, 1.5L turbo y eran absolutamente bestiales. Por aquel entonces no se solían difundir las potencias pero se movían cerca de los 1.000 cv y en clasificación parece que llegaban a superarlos.

MERIDIAN escribió:

Macbros escribió:No creo que el problema sea la arquitectura de los motores. De hecho en una de las épocas más brillantes de la F1, se usaron 4 cilindros en línea, 1.5L turbo y eran absolutamente bestiales. Por aquel entonces no se solían difundir las potencias pero se movían cerca de los 1.000 cv y en clasificación parece que llegaban a superarlos.

Disculpa, pero el único 4 cilindros en línea que había era el de BMW, en chasis brabham en aquellos tiempos, propiedad de Mr. Eclestone.

Renault utilizaba el V6 turbo. Al igual que Ferrari


SAludos

Macbros escribió:

MERIDIAN escribió:

Macbros escribió:No creo que el problema sea la arquitectura de los motores. De hecho en una de las épocas más brillantes de la F1, se usaron 4 cilindros en línea, 1.5L turbo y eran absolutamente bestiales. Por aquel entonces no se solían difundir las potencias pero se movían cerca de los 1.000 cv y en clasificación parece que llegaban a superarlos.

Disculpa, pero el único 4 cilindros en línea que había era el de BMW, en chasis brabham en aquellos tiempos, propiedad de Mr. Eclestone.

Renault utilizaba el V6 turbo. Al igual que Ferrari


SAludos

Disculpado pero no entiendo a que te refieres, reafirmas lo que yo he dicho.

javiclas escribió:  Esto ya lo hemos oído antes.

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javiclas escribió:  Esto ya lo hemos oído antes.

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javiclas escribió:  Esto ya lo hemos oído antes.

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javiclas escribió:  Una posible explicación.

 http://www.motorpasionf1.com/formula-1/al-motor-ferrari-le-sobran-unos-cuantos-kilos-de-mas

javiclas escribió:  Una posible explicación.

 http://www.motorpasionf1.com/formula-1/al-motor-ferrari-le-sobran-unos-cuantos-kilos-de-mas

Giovani66 escribió: