Halo: El primer integrado de Parasound

el novato escribió:A disfrutarlo, pero dile al importador de mi parte que la oferta que te ha hecho no es para tirar cohetes vamos, en la tienda sale igual, cuando lo pruebes haznos una buena review que es uno de mis favoritos, saludos

Lord-ka escribió:Hola a todos:
Me alegro que disfrutes y puedas usar con buenas características, este integrado de la marca.
Pero cuando he visto su interior he echado de menos algunas cosas.
Porque me da la sensación de que han simplificado componentes, o eliminado determinados elementos
para integrare en un solo aparato demasiadas cosas.
Voy a adjuntar imágenes interiores del previo P3,

Y ahora adjunto las imágenes del interior de la etapa A23 de 125 watios

Y a todas estas cosas que van en el interior de estos dos aparatos hay que añadirles los componentes, placas
fuente de alimentación independiente, etc..... del DAC.
Y el resultado ha sido el de las imágenes del principio de este hilo.

Yo creo que si sumo componentes me faltan cosas. Parasound está simplificando.
Porque si vemos el interior de la etapa A21, va bien cargada de componentes.


Es que yo soy de los que prefieren los aparatos llenos de cosas, en lugar de llenos de aire.

Saludos cordiales.
Lord-ka

Kapton escribió:A veces en la sencillez está la grandeza

dinamic32 escribió:Eduardo hay cada pieza ¨minimalista¨ del frio Norte Europeo, que venden el aire a precio de Plutonio......

dinamic32 escribió:

Kapton escribió:A veces en la sencillez está la grandeza

Sí amigo José Manuel, pero ¨a veces ¨, como bien dices.  Cuando veo un Mark Levinson por dentro y lo comparo con in Pass..... pero las ciencias avanzan que es una barbaridad,.....

Lord-ka escribió:

dinamic32 escribió:Eduardo hay cada pieza ¨minimalista¨ del frio Norte Europeo, que venden el aire a precio de Plutonio......

Pero el Porsche, que al fin y al cabo es un deportivo que se puede mover a 300 km/hora, y es un dos plazas y no tiene casi maletero y algunos piensan que tiene que ser muy ligero, pues pesa como mínimo sus buenos 1.500 kilos en vacío.
Y hablo del normal, nada del turbo ni cosas especiales.
Y el motor tremendo, impresionante con sus seis cilindros.
Y empuja, y se mueve y frena.
No creo que a ningún propietario de Porsche le gustaría pagar "aire" a precio de vehículo.
Pues yo sigo esa tendencia en todo.
No te cuento lo que pesa una puñetera mesa de despacho, que se me ocurrió comprar. Es de Nogal MACIZO.
Te garantizo que puedes ponerle peso y lo aguanta perfectamente.
De hecho tengo ahora el equipo de sonido ( el del despacho ) encima de la mesa y ni se inmuta.
Un fuerte abrazo.
Eduardo

Kapton escribió:Hortera

Kapton escribió:Yo soy McArra

AbraZo

slippery escribió:

Lord-ka escribió:

dinamic32 escribió:Eduardo hay cada pieza ¨minimalista¨ del frio Norte Europeo, que venden el aire a precio de Plutonio......

Pero el Porsche, que al fin y al cabo es un deportivo que se puede mover a 300 km/hora, y es un dos plazas y no tiene casi maletero y algunos piensan que tiene que ser muy ligero, pues pesa como mínimo sus buenos 1.500 kilos en vacío.
Y hablo del normal, nada del turbo ni cosas especiales.
Y el motor tremendo, impresionante con sus seis cilindros.
Y empuja, y se mueve y frena.
No creo que a ningún propietario de Porsche le gustaría pagar "aire" a precio de vehículo.
Pues yo sigo esa tendencia en todo.
No te cuento lo que pesa una puñetera mesa de despacho, que se me ocurrió comprar. Es de Nogal MACIZO.
Te garantizo que puedes ponerle peso y lo aguanta perfectamente.
De hecho tengo ahora el equipo de sonido ( el del despacho ) encima de la mesa y ni se inmuta.
Un fuerte abrazo.
Eduardo

Mal ejemplo has puesto Eduardo.... los deportivos cuanto más ligeros, mejor. Por eso las ediciones más extremas (y caras) son una lucha constante contra la báscula, metiendo materiales carísimos que permitan arañar unos preciosos kilos.

Cualquier propietario de Porsche, Ferrari, Koenigsegg...pagan burradas por lo que tu llamas aire. Ellos lo llaman tecnología punta.

En esto de los coches puedes hacerlo al estilo americano, motor V8 o V10... de 7/8 litros, buenas prestaciones, acabados chuscos y estética un punto (o dos) macarra...o bien a lo europeo... con mucho más "aire", prestaciones superiores, fiabilidad y en muchos casos elegancia.

Yo lo tengo claro, si pudiera comprarme un superdeportivo...me iría de cabeza a por un Porsche, Aston Martin, Mclaren, Ferrari....incluso un Alfa Giulia (que con su pequeño motor, se ha pasado por la piedra en Nurburgring a lo más granado del sector).

Y en esto, como en muchos aspectos de la vida...menos (lastre) es más (incluso mucho más).

Un saludo.

Francis.

Francis, el Porsche de mi avatar es un turbo de casi 500 CV y 310 Km/h, baja de los 4 seg. y te puedo asegurar que aire....justito para respirar.....y a veces ni me deja. Un abrazo.

slippery escribió:Pues lo que te estoy diciendo...el Porsche con mucho menos motor consigue mejores prestaciones que "burro grande" americano.

Es tecnología europea.

Un saludo.