LA NUEVA SALA DE WILSONIANO

Wilsoniano, supongo que entre tus cds, archivos de audio etc, no faltará Pacific 231 de Arthur Honegger .

Rebombori escribió:Preciosas fotos y mejor narrativa Gabi.

El próximo domingo regresaré al lugar dónde se ubicaba el túnel nº 20, estoy escribiendo un libro -llevo ya con él 5 años- y en ese mismo accidente perece casi toda la familia, de ahí la documentación, aunque este accidente solo ocupa un capítulo. En cuanto a los fallecidos, es muy probable que superaran los 820.


En color rojo, es dónde estaba el túnel nº 20

Saludos

Gracias Rafa a ti por seguir el hilo.
Desconocía por completo que este accidente te hubiera tocado tan de cerca y mucho menos que escribieras un libro y hablaras de ello. Cuándo lo publiques sería muy interesante que nos facilites datos sobre el mismo. El domingo será un día muy emotivo con la visita a Torre del Bierzo. Un abrazo.

papaito escribió:Preciosa Mikado, Wilsoniano, con sus 5000. ¿La hiciste tú o la compraste?.
Para alucinar pepinos con una sala así    y con lo que echo en falta a mis trenes    
Enhorabuena por este rincón que te has montado   

Saludos

Hola papaíto, no, esta Mikado es de Eléctrotren, esta digitalizada y tiene sonido de serie. Yo sólo construyo piezas de los antiguos Ferrocarriles de Mallorca, son piezas que no existen, ni por lo más remoto, en formato comercial, tanto acabadas como en kid. Gracias y anímate a montarte, aunque sea un pequeño diorama, del tamaño baldosa o en una estantería. Lo importante es tener "a mano" alguna pieza que nos atraiga por razones sentimentales y recuerdos de cuándo éramos niños o jóvenes o simplemente por lo bonito de la pieza en si.
Un abrazo.

wilsoniano escribió:

Rebombori escribió:Preciosas fotos y mejor narrativa Gabi.

El próximo domingo regresaré al lugar dónde se ubicaba el túnel nº 20, estoy escribiendo un libro -llevo ya con él 5 años- y en ese mismo accidente perece casi toda la familia, de ahí la documentación, aunque este accidente solo ocupa un capítulo. En cuanto a los fallecidos, es muy probable que superaran los 820.


En color rojo, es dónde estaba el túnel nº 20

Saludos

Gracias Rafa a ti por seguir el hilo.
Desconocía por completo que este accidente te hubiera tocado tan de cerca y mucho menos que escribieras un libro y hablaras de ello. Cuándo lo publiques sería muy interesante que nos facilites datos sobre el mismo. El domingo será un día muy emotivo con la visita a Torre del Bierzo. Un abrazo.

Eres muy generoso en alabanzas hacia mí, Gabi   

No, afortunadamente ni me tocó a mí porque soy viejo, pero no tanto, ni tampoco a mi familia.
El libro (novela) está casi todo escrito, ahora estoy ordenando los capítulos para que la gente se entere, porque cuando escribo -al tener tantas cosas que contar- soy muy desordenado y me paso de ayer a hace veinte años, vamos, al estilo de mi escritora de referencia, Katherine Neville.

No sé si se publicará primero la novela o quizás la película, porque también está escrito el guión; ahora solo me falta perfeccionar los lugares, el interior de sus casas, los refugios antibombardeos y las líneas de metro y estaciones cerradas (los permisos son casi imposibles, veremos si mi sobrino que tiene un proyecto de reforma de una línea de metro y estaciones, consigue algo) para que sean más creíbles para sus conocedores, sobre todo el Londres bombardeado, en especial Westminster, Chelsea, Wandsworth, Croydon y Candem, (aunque no todos estos barrios fueron bombardeados) que es en dónde se desarrolla toda la historia desde 1.944 hasta 1.958.

Te prometo un ejemplar firmado por mí, aunque mi seudónimo sea otro  

Me encantará leer esa novela   ...

.... Aquél viernes 30 de octubre nos fuimos el Jordi, el Didac y yo a la Rambla, para contarles lo que mi abuela me había contado la noche anterior, sobre irnos a vivir una larga temporada a la casa de mi tía en Port Vendres, cuando escuchamos truenos tan fuertes como los cohetes de fiestas, pero cada vez se escuchaban más cerca y se sentían sus temblores, pero parecían venir del mar, bajamos hasta la playa para ver lo que pasaba y de pronto escuchamos los gritos de el Castellà montado en su Guzzi :

-¡Al túnel! ¡Al túnel! ¡Han bombardeado Colera y Llançà! ¡Corred al túnel!
-¿Qué dices, has vuelto a beber?- preguntó el Didac
-¡Al túnel que el Canarias viene ahora para aquí, a bombardearnos! ¡Al túnel todo el mundo!- repitió el Castellà

De pronto vimos aparecer la silueta de una proa gigantesca en la cala y sentimos un aire con un silbido pasar por encima de nuestras cabezas y de las copas de los árboles de la Rambla ...

Bueno, dejémonos de     que le estamos fastidiando el hilo a Gabi.

Rebombori escribió:[

Te prometo un ejemplar firmado por mí, aunque mi seudónimo sea otro  

Pués será un placer recibir un ejemplar de tu libro, dedicado y firmado    y más comentando este episodio del ferrocarril.
Gracias anticipadas Rafa. Ya nos irás poniendo al día de la evolución de tu obra. Un abrazo.

LUDOVICO escribió:Wilsoniano, supongo que entre tus cds, archivos de audio etc, no faltará Pacific 231 de Arthur Honegger .

Amigo Ludovico, pues tengo que reconocer -mea culpa- que no tengo entre mi discografía la obra de Arthur Honegger. Interesante aportación musical y también las imágenes. Gracias compañero  

Pues me alegro de que te haya gustado. Es que siendo tan aficionado a los trenes y a la música imaginé que la conocías. Incluso hay un corto de 1949 con el nombre de la locomotora. En realidad era la 462 ( 4 ruedas guía + 6 tractoras + 2 posteriores que no sé para qué sirven ). La denominación 231 creo que es francesa. Impresiona un cacharro de principios del siglo XX que pudiera alcanzar los 190 km hora.
En fin, es que mis abuelos paternos eran ferroviarios de la Compañía de Caminos de Hierro del Norte ( luego integrada en RENFE por la gracia de Dios ). Debe ser por deformación genética.   

Saludos

Esta es la película:

En mi defensa tengo que decir que esta afición ferroviaria "no tiene fin". Hay tantos vídeos que ver, tanta información para asimilar, etc, etc. También reconozco que, pese a mi gran afición, mis conocimientos son muy generales. Sobre el tema del rodaje de las locomotoras, los americanos utilizan el número de ruedas para describir una configuración en concreto, en este caso las Pacific, en Europa, sin embargo, se cuentan los ejes. En cuánto al número de los mismos, en las locomotoras de vapor, básicamente y a grosso modo, se dividen en dos grupos: las de varios ejes motores y ruedas pequeñas para conseguir mayor potencia, para el caso de maquinas que tengan por cometido arrastrar pesados trenes de mercancías y las de mayor diámetro, caso de las Pacific, y menor número, para alcanzar mayores velocidades en la tracción de trenes de pasajeros. Por otra parte, cada eje permite repartir el elevado peso de las locomotoras y los ejes o bojes portadores delante y detrás, aseguran una mayor seguridad y confort de marcha, tanto hacia adelante como hacia atrás. Disculpad el "tostón" ya que probablemente esta información es de sobra conocida.
Un abrazo.

LUDOVICO escribió:Pues me alegro de que te haya gustado. Es que siendo tan aficionado a los trenes y a la música imaginé que la conocías. Incluso hay un corto de 1949 con el nombre de la locomotora. En realidad era la 462 ( 4 ruedas guía + 6 tractoras + 2 posteriores que no sé para qué sirven ). La denominación 231 creo que es francesa. Impresiona un cacharro de principios del siglo XX que pudiera alcanzar los 190 km hora.
En fin, es que mis abuelos paternos eran ferroviarios de la Compañía de Caminos de Hierro del Norte ( luego integrada en RENFE por la gracia de Dios ). Debe ser por deformación genética.   

Saludos

Esta es la película:

Se llama Chapelon (pacific), y arrastraba trenes rapidos de lujo, hacia el norte de Francia y a traves de Europa, entre ellos el flecha de oro e incluso de la WLC, entre ellos el Orient Express, tiene tres colores, negro, verde y marron. Las tengo con toda la composición en escala N. Preciosas.

De la factoría ferroviaria "Wilsoniano" acaba de salir una nueva locomotora replica de la serie 50, B&W, "la Bilbaina", de los
antiguos Ferrocarriles de Mallorca.
En esta imagen podemos ver la carrocería en la cabina de pintura recibiendo una primera imprimación sobre el latón.
Al ser de color blanco permite detectar algunos pequeños defectos en juntas, etc., y corregirlos antes de pintarlo en el
negro definitivo.

En esta otra imagen ya la vemos "vestida de negro" acabada, pendiente de añadir las placas del fabricante y el número de la serie.
En primer plano, una vaporosa también de los FF.MM. una Krupp de 1926, la "Alemana".



Y en esta última foto, nuestra "Bilbaina" de 1930. La última serie de 6 locomotoras de vapor que llegaron a la isla. Las más grandes
y potentes que recorrieron Mallorca, principalmente: las líneas de Manacor, Artá y Santanyí.

wilsoniano escribió:

En esta otra imagen ya la vemos "vestida de negro" acabada, pendiente de añadir las placas del fabricante y el número de la serie.
En primer plano, una vaporosa también de los FF.MM. una Krupp de 1926, la "Alemana".



Y en esta última foto, nuestra "Bilbaina" de 1930. La última serie de 6 locomotoras de vapor que llegaron a la isla. Las más grandes
y potentes que recorrieron Mallorca, principalmente: las líneas de Manacor, Artá y Santanyí.

Impresionante, con lo difícil que es fabricar artesanalmente modelos que no están en KIT y hacerlos como la realidad. Muy buén trabajo Wilsoniano.     

Gracias Dinamic. Efectivamente todo es artesanal cortado de chapa de latón, torneado o fresado, partiendo de planos básicos y amparándome en fotografias en B/N, excepto el motor y chasis que son comerciales, Marklin, para ser más precisos. 200 horas de trabajo o algo más si contamos
la preparación de los primeros prototipos en cartulina.
Un saludo.

Magnifico trabajo, una verdadera obra de maestro artesano del metal, es impresionante, poder llegar a ese punto del pequeñísimo detalle. Son muchísimas horas, lo que demuestra a todas luces, lo complicado y laborioso que es construir una maqueta de una locomotora, las cuales tienen tantos pequeños detalles. Felicidades por la colección, tiene que ser un orgullo poder trabajar con esa exigencia de perfección.

Joooopeee, wilsoniano. Me acabas de dejar helado con el nivel de tu trabajo artesanal.   

Mi más sincera enhorabuena   

Un saludo

Realmente magníficas. Desde luego los conboyes que surcan la "Ruta Plinius" cuentan con maquinaria del máximo nivel. Mis felicitaciones una vez más¡¡¡  

Pensaba que tus máquinas eran maquetas o réplicas compradas. Me has dejado de piedra.

Magnífico trabajo, se nota que te apasiona ése mundo.

       

Muchas gracias amigos Xaloc, Pecci, Enrique y Guitar66. Reconozco que soy especialmente sensible a vuestras amables palabras ¡¡¡
Os paso alguna foto más del proceso de construcción y donde se aprecia la belleza del metal.
Creedme que más de una vez me he planteado dejarla tal cuál... para que se vean más los detalles
y por lo bonito que tiene la vista del latón.
De construcción propia sólo hay 3 unidades, las tres diferentes, también hay coches de pasajeros y mercancías.
El resto de máquinas (las de Renfe, DB, SBB, etc) son comerciales.
Naturalmente las propias son las que más satisfacción me han proporcionado.

El próximo mes de septiembre presentamos, arropado por mis compañeros de los Amigos del Ferrocarril de las Islas Baleares, a los aficionados,
prensa y público en general, esta belleza Bilbaina.

Joder tío, eres un artista ...  

Jaime, muchas gracias por tus palabras. A ver si consigo colgar un video que he grabado en el Iphone... en el mismo se puede ver rodar a esta vaporosa por las vías que rodean la sala. Un abrazo compañero.

   Me has quedado sin palabras ... pura artesania, puro arte   

Enhorabuena   

Pues ahora que lo veo, me gusta más en latón, me encanta el brillo del latón, parece de puro oro.  

Ya se que son reproducciones de una locomotora original, y el original era pintado en negro.

Wilsoniano, eres un artista, eso tiene mucho merito, un trabajazo.